打破四驱高价魔咒！二代哈弗枭龙MAX能否撼动混动三强市场地位

4月16日,哈弗品牌正式推出二代哈弗枭龙MAX,全系标配第二代Hi4智能电混四驱技术,官方指导价13.18万元起,至5月31日还有限时换新价11.68万元起。这款新车的上市不仅以"四驱平权"理念重新定义市场格局,更在多个维度向其他竞品车型热门混动SUV发起挑战。

驾驶感受:四驱与两驱的本质差异

二代哈弗枭龙MAX搭载的第二代Hi4智能四驱电混技术,最容易感知的亮点就是省,整体能耗很低。二代哈弗枭龙MAX的WLTC综合油耗低至0.97L/100km,CLTC馈电油耗仅为4.2L/100km,彻底打破了"四驱必费油"的传统认知。

踩下二代哈弗枭龙MAX的油门,Hi4四驱系统带来的不仅是6秒破百的加速快感,更是雨雪天气下的从容自信。238kW的综合功率和595N·m的峰值扭矩,配合智能扭矩分配系统,让这台中型SUV在各种路况下都能游刃有余。相比之下,其他竞品车型的两驱系统在城市通勤时同样游刃有余,但遇到复杂路况时就显得力不从心。

值得一提的是,二代哈弗枭龙MAX是全系标配Hi4智能四驱,因此不存在别的车型出现的四驱溢价问题,直接把四驱门槛取消了,有的竞品车型虽然也提供四驱版本,但动辄二十八九万元的起售价让普通消费者望而却步。

空间体验:谁才是真正的"大五座"?

二代哈弗枭龙MAX以2810mm轴距带来越级空间表现,实测后排膝部空间比主流竞品车型多出一拳有余。而轴距数据更优的竞品,实际乘坐体验与二代哈弗枭龙MAX不相上下,两车都能轻松容纳5名成年乘客。有些竞品有着超长轴距,本应带来空间优势,却因增程式系统的电池布局影响了实际表现,后排腿部支撑略显不足。

在储物空间方面,二代哈弗枭龙MAX后备厢标准容积达540L,与同级竞品对比基本持平,同时二代哈弗枭龙MAX有多达28处的人性化储物空间,领先不少竞品,可以说真正做到不止空间大,还足够舒适,足够便捷。

座舱较量:科技感与实用性的完美平衡

坐进二代哈弗枭龙MAX的驾驶舱,14.6英寸中控屏+12.3英寸液晶仪表+10英寸HUD的三屏联动带来强烈的科技冲击。竞品车型有的在豪华感营造上更胜一筹,大量真皮包裹带来更高档的触感体验,但中控设计略显传统。有的竞品车型则盲目采用极简设计风格评价两极分化,有人爱它的未来感,也有人嫌它太过"毛坯",取消了太多实体按键,也让行车过程少了一些仪式感,没有盲操的空间可能会导致用户不习惯增加行车风险。

在人机交互体验上,二代哈弗枭龙MAX的Coffee OS系统响应速度最快,语音识别准确率达98%;竞品车型有的系统应用生态最丰富,但实际体验也没什么亮点;也有竞品配备了更大尺寸的HUD,但HUD懂的都懂,能看清就行,太大了反而遮挡行车视野。总的来说,这个价位的主流车型,都有丰富的智能互联功能,满足日常使用需求,而且不是一味的追求大而全,显然二代哈弗枭龙MAX在研究用户用车习惯和用车需求是下了一番苦功夫的。

智能体验:谁更懂中国路况?

二代哈弗枭龙MAX采用纯视觉智能驾驶方案,其城市记忆NOA功能首批开放5个城市,不依赖高精地图的特性更适合中国复杂的道路环境。有的竞品车型智驾辅助系统在高速公路等结构化道路上表现稳定,但受限于高精地图的覆盖范围。也有算力很强的竞品,但功能实现度稍显不足,系统与导航的联动有待优化。

不过也就在4月16日当天,工信部发布了关于整顿智驾乱象的《通知》,指出汽车生产企业明确不得对【智驾辅助功能】进行夸大和虚假宣传,要切实提升智能网联汽车产品安全水平,这与哈弗一直强调再好的智驾辅助,也只是辅助,不谋而合。新技术博出彩是正常的,但也得有个度。哈弗一直在做对的事情,以用户安全为底线,不断带来更多价值。

价值之选:究竟谁更适合你?

当二代哈弗枭龙MAX以11.68万的限时换新价杀入市场,它带来的不仅是产品力的提升,更是对"四驱就该高价"这一传统认知的颠覆。新能源两驱,发动机和双电机都布局在车头机舱位置,很容易造成前轴负荷更重,从而带来安全和性能的损失。而二代哈弗枭龙MAX通过搭载Hi4电四驱,能够实现“两驱能耗,四驱享受”,可以说新能源时代,能买四驱,绝对不买两驱了。

其实概括起来,二代哈弗枭龙MAX限时换新价11.68万元起,已经是“炸雷”的水平了,会对同价位的产品造成很大冲击。上市发布24小时订单就达16368台,足以证明这款产品的十足吸引力。从前期品鉴会到后期动态体验,二代哈弗枭龙MAX展现出的但无论如何,二代哈弗枭龙MAX的上市,让混动SUV市场的竞争更加精彩,最终受益的将是广大消费者。